無鹵阻燃環氧樹脂、無鹵阻燃磷化環氧樹脂

產品名稱	無鹵阻燃含磷環氧樹脂
廠家(產地)	蘇州
貨號	281
是否危險化學品	否
產地	蘇州
是否進口	否
包裝	200
保質期	24個月
材質	環氧樹脂
產品等級	優級
廠家	森菲達
工作溫度	25℃
固體含量	76
技術指標	PH值酸堿度
類型	標準料
牌號	281
用途	CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆銅板及粘結片的制造
粘度	2000-4000
有效物質≥	1.0
CAS	無鹵阻燃磷化環氧樹脂
品牌	森菲達
基本指標	產商/產地

圖文詳情

該系列產品是不含鹵素的磷化環氧樹脂，部分產品具有UV阻擋功能，適用于制作無鹵CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆銅板及粘結片，具有訅孤耐熱性、耐水性及加工性等特點；可采用DICY、線型酚醛樹脂、含氮酚醛樹脂、苯并口嗪樹脂等固化。

應用領域：

CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆銅板及粘結片的制造

在開發高性能玻纖，碳纖及芳綸纖維復合材料的趨勢上沒有任何放松的跡象。他們的應用，涵蓋了航空、汽車結構件，內飾件，到電子工業的線路板。 為了滿足不同的機械性能，熱性能及電子性能，功能全面的環氧樹脂被應用于不同的場合。這些產品通常需要滿足某些特定的防火安全性能，使得阻燃劑的使用成為必要。同時。阻燃劑的毒理性能以及含有阻燃劑產品的回收利用，都受到日益嚴格的監管。根據產品的**終應用，需要達到特定的耐火標準。 用于環氧樹脂的阻燃劑 針對纖維復合材料的阻燃劑的選擇，不僅需要考慮FST（煙火毒，fire somke toxicity）要求，還需考慮工藝性能及產品的機械性能要求。一方面。不同應用場景的阻燃要求不同（如航空機械中的結構件及內飾件）。（航空內飾件 的檢測標準是FAA 標準 FAR 25.853）。另外，起始原料及**終復材件必須滿足于應用的機械性能要求。將濕法樹脂技術用于制作阻燃纖維復合材料的難度在于，這種工藝要求足夠低的樹脂黏度（<100 mPas），以使得樹脂不至于造成纖維層位置遷移。至于非溶性的添加劑，顆粒尺寸需小于5um，以避免纖維布將其過濾掉。這**意味著所有導致黏度升高或者顆粒尺寸大于5um的阻燃劑都無法使用。如此，可均勻溶解于環氧樹脂體系中的阻燃劑**顯示出明顯的優勢。  ，環氧阻燃主要使用反應型含鹵阻燃劑，它們一般不會影響其他方面性能，但是在民用航空中使用不被批準，主要由于它在燃燒時釋放出大量毒氣。因此內含阻燃性能的環氧系統，如酚醛樹脂及氰酸酯樹脂，或者滿足高標準阻燃性能的樹脂系統才可以被采用。這樣來看的話， 一類**是含有機磷的阻燃劑了。 所有固體塑料，在熱分解過程中產生可燃氣體時便會燃燒，與空氣中的氧氣反應產生足夠的熱量，使得熱分解過程持續進行。當燃燒放熱量不夠大，或者傳遞給固體塑料的熱量被阻隔時，火便會熄滅。 一般需要對反應性和非反應性阻燃劑做一個通用區分，非反應性阻燃劑添加量一般很大（>50%）時才能達到效果，但是，這會導致機械性能的急劇下降。因此發展的趨勢是那些可以參與反應組成熱固性網絡中的阻燃劑，這**不會導致機械性能的下降。 含磷阻燃劑的機理是，在產品表面形成固體層，阻斷了可燃物質的供應。阻燃劑在燃燒后經過加熱轉化為聚磷酸，然后炭化該聚合物，經過水份的消除，形成一個保護層。含磷阻燃劑之所以具有高效阻燃性能，主要在于磷元素在合適的溫度范圍內，可以遷移到聚合物表面，進而在燃燒過程的早期即可發揮其作用。樹脂系統中磷含量需達到3-5%才能達到效果。 磷系阻燃劑一般是添加劑類型，如紅磷，多磷酸銨（APP），以及有機磷化合物，如磷酸三（1-氯-2-丙基）酯（TCPP），三芳基磷酸酯，磷酸衍生物等。反應性磷酸化合物，如二氧磷雜環戊烷等，則更少被使用。 磷系添加劑如何發揮阻燃作用 為了提高含磷阻燃劑的阻燃效率，有必要在阻燃劑分子中產生一個好的離去基團，它可以很容易地遷移到聚合物的表層，從而發揮阻燃效果。如果沒有離去基團，則阻燃劑的阻燃效率很低，或者根本**失去效果，在劇烈加熱條件下（錐形量熱儀），這一現象變得尤為明顯。在固化過程中。阻燃劑分子也應該與聚合物基體產生化學連接，以防止其發生遷移。這同樣適用于反應性磷化合物DOPO，它和酚醛環氧樹脂預反應的樹脂，已經在電子覆銅板中有很成熟的應用。 但是，DOPO不能直接和高性能環氧樹脂一起使用，因為它只能和他們部份發生反應，使得樹脂體系失去了原本的杰出的機械性能。 研究中，已經合成了一些DOPO衍生物，從而可以滿足以上要求。盡管早在七十年代，DOPO的阻燃性能已經被人發現，雖然它對這一應用中的作用如此重要，但是它在體系中的機械性能一直沒有被仔細評估。 基于DOPO，合成了一個單官能的DOPO基環氧樹脂， （TGPAP，即AFG-90）的雙官能DOPO基環氧樹脂，以及其他非反應性DOPO衍生物。基于更具成本效率的合成方法，合成路線已經被優化或者被重新開發。
通過與阻燃劑生產商Schill+Seilacher，德國拜羅伊特大學高分子系，以及德國Karlsruhe化學工業和研究中心緊密合作，得以成功制得阻燃改性的單組份環氧系統，特點是具有大幅改善的FST性能。得益于該阻燃劑和環氧樹脂良好的相容性，這一環氧系統可以方便地作為單組份體系使用。反應性含磷阻燃劑（環氧級）不會影響環氧樹脂系統的基本黏度，DOPO型反應阻燃劑甚至于可以降低體系的黏度。因為阻燃劑含量可以調整，從而可以設計樹脂配方，以滿足不同的阻燃要求。作為控制基準，我們挑選了V號阻燃系統以及RTM-6，RTM-6被用于航空工程的主結構件中。 研究發現，新系統（I到III）的機械性能從好到非常好（Fig.1到Table 1）。測試的玻璃化轉變溫度介于147℃到215℃。可以明顯看出非反應性阻燃劑對Tg的影響（系統III到IV）。
TGA圖線顯示，所有含阻燃劑的體系，熱分解溫度都低于參照系統V，這說明含磷物質在加熱的早期階段即變得活潑。系統III中，非反應性的DOPO添加劑，即便在325℃下，在樹脂系統中依然保持熱穩定，且沒有氣體放出，說明它抗遷移性的  根據UL 94V的檢測標準，所有含DOPO的系統都滿足該阻燃標準，因此從理論上說，它們也適合于用在電子覆銅板中（UL 94 V0）。 為了檢測這一新的阻燃劑在急劇熱壓力下，如航空應用中的適用性，根據ASTM E1345（錐形量熱儀）對三個新的體系進行阻燃性評估。在熱壓力25kW/m2下，兩個層壓制件滿足航空業FAR 25.583的防火安全標準。在上述檢測時間240s內，體系II和III沒有引燃（Fig.3）,同時，煙密度也低于參照系統（Fig.4）。盡管系統I中的磷含量足夠，但是測試結果顯示阻燃性能差很多，這主要是由于體系中沒有磷離去基團。商業化產品RTM-6，阻燃性 。 總結 通過添加磷系阻燃劑，可以做出阻燃性能的環氧樹脂系統。其中有2個配方體系既能滿足嚴苛的FST標準，還能滿足航空工程的力學性能要求。這些阻燃體系在儲存和工藝中，還具有很好的操作性。它可以常溫儲存，常溫下從液體變為固體，容易計量和混合到樹脂系統中，很容易通過濕法工藝操作。在此，含DOPO的反應性含磷阻燃劑體系可以達到很高，甚至極高的玻璃化轉變溫度。 因為基于DOPO的阻燃劑有不同的化學結構變化，很多衍生物在環氧樹脂系統中的應用潛力巨大，對他們的開發還將繼續。 的檢測發現，除了胺固化劑，也可以使用一種雙官能度的DOPO-環氧樹脂，使用這一樹脂，可以期待取得更佳的機械性能。不同的DOPO規格，使得根據要求，將這種阻燃劑通過不同路線引入環氧樹脂系統，提供了更多的可能性。 另外，已經發現了用于聚氨酯、聚酯、聚烯烴的含磷阻燃方法。前期現場試驗，基于DOPO阻燃劑在聚酰胺中也顯示出非常好操作工藝性和很好的阻燃效果。 這些基于DOPO的新型阻燃劑，通過性能調整，還有更大的應用潛力。

價格說明

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