錳系細(xì)晶磷化工藝，由于純錳系磷化膜比鋅錳系磷化膜硬度高、熱穩(wěn)定性好，因此錳系磷化膜更適合于耐磨耗磷化處理。在八十年代，東風(fēng)汽車公司開發(fā)了錳系細(xì)晶磷化工藝。其關(guān)鍵技術(shù)是研制一種錳鹽細(xì)化劑（表調(diào)劑），在磷化前對工件進(jìn)行表面調(diào)整，使其表面形成許多細(xì)小晶核，這些晶核在磷化過程中成為活化中心，加速磷化反應(yīng)的進(jìn)行，使磷化膜細(xì)致、均勻，耐蝕性優(yōu)良，目前錳系表調(diào)我公司已經(jīng)率先攻克技術(shù)瓶頸并已投產(chǎn)（為國內(nèi)**家能制作錳系表調(diào)的生產(chǎn)廠商），效果可與進(jìn)口相**，膜層厚度3～15微米，重量3.5～20克／㎡，該工藝廣泛用于活塞環(huán)、頂桿、齒輪等工件的耐磨耗處理和防蝕處理。其后我們又開發(fā)了中溫錳系細(xì)晶磷化工藝，其特點是在錳鹽磷化液中加入混合穩(wěn)定劑和促進(jìn)劑，從而使槽液更穩(wěn)定，沉渣量更少，工作溫度大大降低。
      隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的零件需要進(jìn)行磷化處理，為此我們開發(fā)了各種磷化工藝以適應(yīng)不同的技術(shù)要求。其中具有代表性的**是耐磨錳系磷化處理，該磷化膜呈深黑色，結(jié)晶細(xì)致、均勻致密，磷化膜耐蝕良好，用CuSO4滴定在5min以上。經(jīng)封閉處理后耐中性鹽霧試驗72小時以上，上油后SGS測試（鹽霧200小時）為九級。且磷化膜抗磨性能卓越，用SHELL四球機(jī)試驗，磷化膜的卡咬負(fù)荷大于3500N。本工藝已正式用于（大眾、沃爾沃）轎車零件和載重車的活塞環(huán)、頂桿、齒輪、插銷等工件的磷化處理。

應(yīng)用范圍：

1、汽車**領(lǐng)域
     * 發(fā)動機(jī)零部件：氣門、曲軸、氣門導(dǎo)管、挺桿、齒輪、氣缸套。
     * 傳動系統(tǒng)： 齒輪、軸承、變速器殼體......

2、軍工領(lǐng)域：**、螺栓、彈盒、齒輪、炮身、導(dǎo)管、襯套、軸。
3、航空/航天領(lǐng)域：齒輪 、軸、齒輪軸、軸承。
4、液壓領(lǐng)域：鋼套、缸體、軸承、泵體、連桿、凸輪、齒輪、墊片。
5、機(jī)械領(lǐng)域：凸輪、齒輪、刀具、法蘭、花鍵、軸承 、螺栓、軸 。
6、鋼沖件領(lǐng)域：沖壓模具、注塑模具、打字機(jī)零件、鍛壓模具、沖壓件、照相機(jī)。