| 表面處理 | 噴砂 |
|---|---|
| 產地 | 江蘇 |
| 加工方式 | 精加工 |
| 類別 | 機加工 |
| 應用領域 | 車 |
| 作用對象 | 鋁 |
| 加工類型 | 拉深件加工 |
| 鈑金材質 | 鋁型材 |
| 加工工序 | 折彎 |
| 打樣周期 | 5-6天 |
1．合理確定拉彎成形過程中的工藝參數；
2．準確預測拉彎零件的回彈量。
實際生產中拉彎模修正量及工藝參數的確定主要以實際經驗或通過試錯法來解決，即根據經驗反復調整修模量，改變主拉力、補拉力等工藝參數。有時還需要多次預拉彎及熱處理**終成形后還要進行人工校形。這種方法成本高，時間長，形狀精度難以保證。隨著產品加工精度要求的日益提高，近/凈成形的要求逐步增加，數字化設計制造也對拉彎成形工藝提出了新的要求，傳統的拉彎成形工藝已不能滿足現代生產的需要。隨著科技的進步，技術的不斷的革新，特別是CAD/CAE技術的不斷發展，大型的CAD通用軟件為拉彎模具的設計提供了強大的技術支持。在CAD軟件環境下，可以得到零件的一些有效的幾何信息，例如通過幾何分析功能，可以得到整條曲線的曲率分布及其大小，可以檢查曲面的質量。同時其提供的二次開發工具為用戶開發自己專用的CAD系統提供了技術支持。CAE在型材拉彎成形工藝中的應用，使得技術人員可以更直觀的觀察到型材的動態成形過程，以及每個瞬時材料的應力、應變、位移分布，通過這些基本數據，可以得出型材的成形性能，并結合其力能參數來調整模具的參數和成形工藝，修改模具的型面，調整回彈量。
CAE技術已經成為型材拉彎成型中十分重要的工具，然而它在實際中的應用卻受到諸多因素的限制。要準確地對拉彎過程進行數值模擬**必須很準確描述工件材料的力學性能，合理確定邊界條件，同時能準確地處理拉彎中的各種非線性問題；此外，還要求使用者具有一定的理論基礎、掌握相關的軟件知識并對生產工藝有相當的了解。其中的任何一個環節出現失誤都將導致分析的結果和實際情況的偏差。因此，有必要對拉彎機理進行深入的研究，結合CAE技術，確定拉彎工藝參數對工件成形質量的影響規律，使成形后的零件具有合理的校形余量，從而提高汽車和飛機拉彎件的質量和加速汽車和飛機拉彎件的國產化進程有著十分重要的意義。
